【安全】“8•12”继续发酵，危化品储运整顿风暴来临
2015/8/28 7:41:34 点击：
‘8·12’事故后，各地都把对危化品储存场所当作检查重点。像我们企业，每天要来检查好几次，而且都是直接去现场那种，检查非常严格。”8月24日，山东省正本物流有限公司副总刘金岩告诉记者。
这样的检查也正在全国各地展开。8月12日，天津瑞海国际物流有限公司危险品仓库发生特别重大火灾爆炸事故后，国务院安全生产委员会立即要求在全国范围开展危化品专项治理，而检查结果不容乐观：北京市共有危化品生产经营单位2536家，其中剧毒危化品经营单位64家，涉氨单位154家，部分企业存在安全隐患；湖北省有重大隐患的危险化学品生产、存放、运输企业132家，武汉危险化学品生产、储存、经营、运输单位有1598家，存在未及时降温、未标注危化品的品名、离居民区过近等多处安全隐患；杭州共发现安全隐患上千处；中山市在危化易燃企业安全生产大检查工作中共发现各类隐患30余个……
业内人士普遍认为，“8·12”事故后对危化储运业的监管将进一步升级，该行业的洗牌或将提前到来。
“危化仓储因涉及部门多，对企业资质要求严格，投资大、门槛高，增长速度跟不上石油和化工产业发展速度，一直处于短缺状态。”中国仓储协会仓储分会顾问柴保身此前曾这样表示。在这一背景下，出现了黑仓库持续泛滥屡禁不止、为牟取利益普通仓库储存危化品、非法经营违规储存等情况。
其中安全隐患最大的当属黑仓库。这些仓库隐藏在城乡各个角落，有的甚至就设在居民区楼下，存在很大的安全隐患，同时又对正规仓储企业构成了不正当竞争。由于危化品易燃易爆的特性，危化品仓库必须满足诸多要求。按照中国《危险化学品经营企业开业条件和技术要求》（GB18265）， 大中型危险化学品仓库应与周围公共建筑物、交通干线（公路、铁路、水路）、工矿企业等距离至少保持1000米，需要有自动喷淋系统、消火栓、消防报警控制中心以及视频监控系统等。一般危险品仓库较普通仓库造价要高出近1倍，而非法仓库则以较低的报价抢占市场，扰乱了正规企业的生产经营。
“监管更严厉对行业来说是件好事，今后非法存储的现象会减少，无论是从行业健康发展角度还是安全角度，都具有积极的正面意义。”刘金岩表示。
事实上，在最近轰轰烈烈的多重检查下，危化品的储运业已经发生了变化。
一些小型的仓库“消失”了。记者发现，一些频频在危化论坛上发仓储业务的企业已经不见了踪影，与其电联时对方也表示“暂时无法接收货物”。而一些具有资质的正规仓储企业则出现订单增多的情况。营通伟业物流有限公司是天津汉沽区唯一一家具有危化品仓储资质的公司，这家公司的仓库已在近期内迅速满仓。
随之而来的是，部分危化品储运价格的暴涨。
“现在运1吨汽油，价格已经从原来的90元涨到了140元。以前都是车队上门来请我们发货，现在我们得去到处找车队以求能早点发货。”一家物流企业负责人表示。而这与当前更为严厉的监管不无关系。除了对仓储场地的检查，政府部门还加强了对危化品运输整个过程的监管，包括超载、押运等，这也使危化物流成本成倍上升。在道路运输成本增加的情况下，拥有铁路的危化物流企业具有了明显优势。
“现在危化储运资质基本不批了，我们资金、场地都已经到位，但爆炸事故发生后，审批部门态度非常谨慎，目前看，短期内无法再申报新的危化仓储项目了。”山东一家危化市场的总经理告诉记者。
这并非个案。龙口港一家危化运输企业看好近来蓬勃发展的危化运输业，新买了几十台罐车并配备了司机，建立了车场，同样也因为资质问题而使项目暂缓。“监管严格是好事，但该批的还要批，毕竟危化品运输是不可缺少的行业，运力也确实不足，不能因噎废食。”该企业的员工表示。
“安全监管趋严是行业的发展趋势，严厉的监管将改变业内‘劣币驱逐良币’的现象，并提高全行业的安全水平。今年，我们将摸底、调研全国危化品储运企业情况，以期为行业发展作出贡献。”中国物流与采购联合会危化品物流分会秘书长刘宇航这样表示。
这样的检查也正在全国各地展开。8月12日，天津瑞海国际物流有限公司危险品仓库发生特别重大火灾爆炸事故后，国务院安全生产委员会立即要求在全国范围开展危化品专项治理，而检查结果不容乐观：北京市共有危化品生产经营单位2536家，其中剧毒危化品经营单位64家，涉氨单位154家，部分企业存在安全隐患；湖北省有重大隐患的危险化学品生产、存放、运输企业132家，武汉危险化学品生产、储存、经营、运输单位有1598家，存在未及时降温、未标注危化品的品名、离居民区过近等多处安全隐患；杭州共发现安全隐患上千处；中山市在危化易燃企业安全生产大检查工作中共发现各类隐患30余个……
业内人士普遍认为，“8·12”事故后对危化储运业的监管将进一步升级，该行业的洗牌或将提前到来。
“危化仓储因涉及部门多，对企业资质要求严格，投资大、门槛高，增长速度跟不上石油和化工产业发展速度，一直处于短缺状态。”中国仓储协会仓储分会顾问柴保身此前曾这样表示。在这一背景下，出现了黑仓库持续泛滥屡禁不止、为牟取利益普通仓库储存危化品、非法经营违规储存等情况。
其中安全隐患最大的当属黑仓库。这些仓库隐藏在城乡各个角落，有的甚至就设在居民区楼下，存在很大的安全隐患，同时又对正规仓储企业构成了不正当竞争。由于危化品易燃易爆的特性，危化品仓库必须满足诸多要求。按照中国《危险化学品经营企业开业条件和技术要求》（GB18265）， 大中型危险化学品仓库应与周围公共建筑物、交通干线（公路、铁路、水路）、工矿企业等距离至少保持1000米，需要有自动喷淋系统、消火栓、消防报警控制中心以及视频监控系统等。一般危险品仓库较普通仓库造价要高出近1倍，而非法仓库则以较低的报价抢占市场，扰乱了正规企业的生产经营。
“监管更严厉对行业来说是件好事，今后非法存储的现象会减少，无论是从行业健康发展角度还是安全角度，都具有积极的正面意义。”刘金岩表示。
事实上，在最近轰轰烈烈的多重检查下，危化品的储运业已经发生了变化。
一些小型的仓库“消失”了。记者发现，一些频频在危化论坛上发仓储业务的企业已经不见了踪影，与其电联时对方也表示“暂时无法接收货物”。而一些具有资质的正规仓储企业则出现订单增多的情况。营通伟业物流有限公司是天津汉沽区唯一一家具有危化品仓储资质的公司，这家公司的仓库已在近期内迅速满仓。
随之而来的是，部分危化品储运价格的暴涨。
“现在运1吨汽油，价格已经从原来的90元涨到了140元。以前都是车队上门来请我们发货，现在我们得去到处找车队以求能早点发货。”一家物流企业负责人表示。而这与当前更为严厉的监管不无关系。除了对仓储场地的检查，政府部门还加强了对危化品运输整个过程的监管，包括超载、押运等，这也使危化物流成本成倍上升。在道路运输成本增加的情况下，拥有铁路的危化物流企业具有了明显优势。
“现在危化储运资质基本不批了，我们资金、场地都已经到位，但爆炸事故发生后，审批部门态度非常谨慎，目前看，短期内无法再申报新的危化仓储项目了。”山东一家危化市场的总经理告诉记者。
这并非个案。龙口港一家危化运输企业看好近来蓬勃发展的危化运输业，新买了几十台罐车并配备了司机，建立了车场，同样也因为资质问题而使项目暂缓。“监管严格是好事，但该批的还要批，毕竟危化品运输是不可缺少的行业，运力也确实不足，不能因噎废食。”该企业的员工表示。
“安全监管趋严是行业的发展趋势，严厉的监管将改变业内‘劣币驱逐良币’的现象，并提高全行业的安全水平。今年，我们将摸底、调研全国危化品储运企业情况，以期为行业发展作出贡献。”中国物流与采购联合会危化品物流分会秘书长刘宇航这样表示。
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